Freitag, 30. September 2011

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Mittwoch, 28. September 2011

Family of Nadina Abarth Zerjav

Nadina Abarth-Zerjav
(called Nada by friends and her husband Carlo Abarth) (* 05.03.1912 in Görz (Gorizia); †17.09.2000 in Ljubljana)

- daugther of Mrs. Milena Zerjav nee Lavrencic and Dr. Gregor Zerjav.
- elder brother: Borut Zerjav
- twin-sister: Tatjana Zerjav, who was born after Nada

- married 1949 to Carlo Abarth until the divorce 1979.

following are some links on these persons, particularily on Dr. Gregor Zerjav.

http://books.google.de/books?id=xxiJ2LUEhNsC&pg=PA475&lpg=PA475&dq=Dr.+Gregor+zerjav&source=bl&ots=3SRJiKEUcM&sig=dnPPYzGBtWJBgia4yP0cTM_KS2I&hl=de&ei=t7qDTrfUNMza4QTL1f1f&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=3&ved=0CDAQ6AEwAg

http://en.wikipedia.org/wiki/Gregor_%C5%BDerjav

http://www.facebook.com/pages/Gregor-%C5%BDerjav/112980302084331

http://books.google.de/books?id=A8nlL7bqywsC&pg=PA30&lpg=PA30&dq=Dr.+Gregor+zerjav&source=bl&ots=Q8v3apmfRe&sig=D8Jb1d4z-RbKhy5muLYrDDv7D2o&hl=de&ei=t7qDTrfUNMza4QTL1f1f&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=7&ved=0CEgQ6AEwBg

http://de.wikipedia.org/wiki/Benutzer:Halberstadt/Nadina_Abarth-Zerjav

http://books.google.de/books?id=ktEZsky0DPQC&pg=PA35&lpg=PA35&dq=Dr.+Gregor+zerjav&source=bl&ots=X5nkNwHEZu&sig=gThtcjIAeWVl0D55E2eD74JCFH0&hl=de&ei=t7qDTrfUNMza4QTL1f1f&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=10&ved=0CFoQ6AEwCQ

http://books.google.de/books?id=dZBgIIZ18WMC&pg=PA242&lpg=PA242&dq=Dr.+Gregor+zerjav&source=bl&ots=NBVDys-h3w&sig=sG1a6YxAL3_mgQ2yHFEtoFudDIQ&hl=de&ei=tr2DTt-pCvTS4QTktaRh&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum=1&ved=0CBsQ6AEwADgK

http://www.google.de/url?sa=t&source=web&cd=13&ved=0CCcQFjACOAo&url=http%3A%2F%2Fnl.ijs.si%3A8080%2Ffedora%2Fget%2Fsbl%3A4927%2FVIEW%2F&rct=j&q=Dr.%20Gregor%20zerjav&ei=tr2DTt-pCvTS4QTktaRh&usg=AFQjCNFO5vYg0a6U5P1_8oe0_CZhj92RsQ&sig2=9Ty7TmeUe3yz09Zh1SyxVw&cad=rja

http://www.google.de/url?sa=t&source=web&cd=17&ved=0CEAQFjAGOAo&url=http%3A%2F%2Fwww.scnr.si%2Fmednarodne-konference%2F2304%2F&rct=j&q=Dr.%20Gregor%20zerjav&ei=tr2DTt-pCvTS4QTktaRh&usg=AFQjCNF5H59Nzgp3J6CMYsRcTqP8wVXGRQ&sig2=YQhgePItTNU4IKQ8bGpMCQ&cad=rja

Sonntag, 25. September 2011

Nadina Abarth-Zerjav - some fotoes

At least this is a beginning to post some foto of Mrs. Nadina Abarth-Zerjav.

Above you see her sitting in a bar close to her appartment, the next foto shows her small telephone-desk at the entrance of her living-room, please notice the glasses that have the Abarth-logo.

Mrs. Nadina Abarth-Zerjav in the morning of 5.3.1996 at Parco Valentino.

Nadina Abarth-Zerjav beside some Abarth-cars 1955 during the Salone di Torino

stepping backwards further on I do not like to deny this foto

Carlo and Nadina Abarth at Karersee / Carezza 1949

The parents of Nadina Abarth-Zerjav, Milena and Gregor Zerjav.

Usually, when she went to Vienna, she went to her former husband tomb also.

Shortly after his funeral she went there to leave these flowers.

Stampasera, 26.10.1979

She never stopped to speak lovingly about her husband she always adored even after the divorce
- until she died.

pardon me, but please do not sell cheap copies of these fotoes anywhere !

Freitag, 23. September 2011

Nadina Abarth-Zerjav - notice of death

E’ mancata 16.9.2000 a Lubiana

Nada Abarth-Zerjav

che fu moglie devota di Carlo Abarth tra 1949 e 1966.

I funerali avranno luogo giovedì 21. Settembre 2000

alle ore 12.00 a Lubiana.(Slovenia).

L’ annunciano gli amici

Necrologio La Stampa 19.9.2000

*05.03.1912	Gorizia

+16.09.2000	Ljubljana

Funerale: Giovedi, 21.9.2000 ore 12.00 a Lubiana

Funeral: Thursday, 21.9.2000 at 12.00 in Ljubljana

Trauerfeierlichkeiten: Donnerstag, 21.9.2000 um 12.00 Uhr

ABSCHIED

Aber du kamst nie mit dem Abend –

Ich saß im Sternenmantel.

...Wenn es an mein Haus pochte,

War es mein eigenes Herz.

Das hängt nun an jedem Türpfosten,

Auch an deiner Tür;

Zwischen Farren verlöschende Feuerrose

Im Braun der Guirlande.

Ich färbte dir den Himmel brombeer

Mit meinem Herzblut.

Aber du kamst nie mit dem Abend –

...Ich stand in goldenen Schuhen.

Else Lasker-Schüler (1917)

CONGEDO

Ma tu non venisti mai con la sera –

ero avvolta da un manto di stelle.

... E se mai si batteva alla mia casa,

non era che il mio cuore.

Esso pende ora ad ogni porta,

anche della tua casa.

Rosa di fuoco tra le felci si estingue

Nel bruno della ghirlanda.

Ti colorai il cielo del color delle bacche

more del mio sangue.

Ma tu non venisti mai con la sera –

... Avevo ai piedi le scarpette d’oro.

Traduzione Giuliano Baioni

Begleitblatt zur privaten Todesanzeige von Nada Abarth

Foglio accompagnava il necrologio privato

This text above was added to the private notice of death

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The press-release ...

· 16.9.2000 ore 11.35 e mancata Nadina Abarth-Zerjav dopo breve permanenza in ospedale centrale di Lubiana (Slovenia), 88 enne.

· Nata 5.3.1912 a Gorizia come figlia di Gregor Zerjav, ministero di Slovenia e Milena Lavrencic. Aveva trascorso la infanzia a Graz (Austria) e Lubiana. Dopo che erano morti tutti I due parenti era educata a Monaco di Baviera e Parigi.

· Moglie di Carlo Abarth, noto industriale automobilistico di Torino, tra 1949 e 1966 durante il più intenso periodo di sua vita, senza che dall’ unione nascessero figli.

· Nadina e Carlo Abarth incontravano 1944 al Lago di Garda.

· Faceva parte alla fondazione dell’ stabilimento Abarth e supportava il lavoro. Parlava sette lingue e assicurava relazioni pubblichi durante dell’ periodo della fondazione e dopo.

· Anche dopo il divorzio teneva buoni relazioni a Carlo Abarth chi infatti sempre continuava ad amare. Aveva una bella collezione di fotografie private ed ufficiali e begli oggetti di ricordo che ben volentieri faceva vedere ai visitatori.

· Prima di lasciare la città di Torino, in seguito ad una caduta accidentale nel suo appartamento, venne ricoverata in ospedale in data 3 maggio 1999 per essere sottoposta in data 5.5.1999 ad un operazione al femore sinistro

· Nada Abarth-Zerjav viveva più di 50 anni a Torino ed era nota li. Lascia Torino Novembre 1999 per motivi di fragilità della salute e si trasferisce a Lubiana, per vivere nella famiglie dell’ nipote li.

· I servizi funerali erano Giovedì, 21.9.2000 ore 12.00 al Cimitero Zale di Lubiana.

· Nadina Abarth-Zerjav died on 16.9.2000 at 11.35 a.m. in the Clinical Centre of Ljubljana (Slovenia). She was 88 years old.

· She was born on 5.3.1912 in Gorizia, daughter of Gregor Zerjav, Slovenian Minister and Milena Zerjav, née Lavrencic, and spent her early childhood in Graz and Ljubljana. After the early death of both her parents she was educated at Munich and Paris.

· She was married to Carlo Abarth, the well known Turin–Automobile-Industrialist between 1949 and 1966, during his most creative period.

· Nada Abarth-Zerjav and Carlo Abarth met in 1944 at Lake Garda (Italy)

· Nada Abarth supported her husband during the founding period of the Abarth-works in every possible way.. She spoke seven languages which enabled her to engage in public-relations in foreign countries as well.

· Carlo Abarth and Nada Abarth-Zerjav did not have any children.

· Even after the divorce she remained on friendly terms with Carlo Abarth and after his death she continued to admire him greatly. She had a remarkable collection of private photos and memorabilia which she loved to show visitors when telling them about former times.

· On 3.5.1999 she fell over in her apartment, was admitted to hospital and had to be operated on the 5.5.1999 on the left femur.

· Nada Abarth lived in Turin for over 50 years and was well known there. She left Turin in November 1999 for reasons of ill health and moved to nephew’s family in Ljubljana.

· The funeral was on Thursday, 21.9.2000 at 12.00 at Ljubljana Cemetery Zale.

By clicking on this link you will have some immages of the funeral

· Am 16.9.2000 um 11.35 Uhr verstarb nach kurzem Krankenhausaufenthalt im Zentralklinikum von Ljubljana (Slowenien) Nadina Abarth-Zerjav. Sie wurde 88 Jahre alt.

· Sie wurde am 5.3.1912 als Tochter von Gregor ZERJAV, einem slowenischen Minister und Milena Zerjav, geborene Lavrencic, in Gorizia geboren und wuchs in Graz und Ljubljana auf. Ihre weitere Erziehung nach dem frühen Tod beider Eltern erfolgte in München und Paris.

· Sie war Ehefrau des bekannten Turiner Automobil-Industriellen Carlo Abarth in den Jahren 1949 bis 1966, während der intensivsten Zeit seiner Schaffensperiode.

· Nadina Abarth-Zerjav und Carlo Abarth lernten sich 1944 am Gardasee kennen, sie heirateten am 28.11.1949.

· Nada Abarth wirkte mit am Aufbau des Turiner Werkes und leistete durch ihre Sprachgewandtheit nicht nur im Rahmen von PR-Aufgaben (7 Sprachen fließend) einen wichtigen Beitrag zum internationalen Erfolg dieser Marke.

· Aus der Ehe mit Carlo Abarth gingen keine Kinder hervor.

· Auch nach der Trennung hat sie Carlo Abarth weiter verehrt und nach seinem Tode sein Andenken bewahrt. Sie besaß eine umfangreiche Sammlung von Erinnerungsstücken und Privatfotos, die sie Besuchern gerne, während sie aus alten Zeiten berichtete, zeigte.

· Am 3.5.1999 fiel sie in ihrer Wohnung, wurde in das Krankenhaus gebracht und am 5.5.1999 am linken Oberschenkel operiert.

· Nada Abarth lebte über 50 Jahre in Turin und war dort sehr bekannt. Sie verließ diese Stadt im November 1999 aufgrund ihrer Pflegebedürftigkeit und zog zu der Familie ihres Großneffen nach Ljubljana.

· Die Trauerfeier fand am Donnerstag, den 21.9.2000 um 12 Uhr auf dem Friedhof Zale in Ljubljana statt

Record Monza, documents

(copied with kind permission of Dario Lampa)

Informationi sulle Fiat Abarth recentemente ho trovato nella rete ...
Some informations about the Fiat Abarth 1000 Bialbero Coupe I recently discovered in the net...
http://abarth-e-co.wikispaces.com/

Singorlarmente gli piu importanti:

English manual - Fiat Abarth 1000, directions for use and overhaul (pdf)
Fiat Abarth 1000 Bialbero Record Monza Coupe, uso e manutenzione in inglese

Deutsche Version Fiat Abarth 1000 Bialbero - USO E MANUTENZIONE (pdf)
Fiat Abarth 1000 Bialbero Record Monza Coupe, Betrieb und Wartung auf deutsch

Aggiornamenti Fiat Abarth 1000 Bialbero+1964+italiano.pdf

1000+BA+aggiornamenti+1964+Scan.pdf

700+BIALBERO+RECORD+MONZA+Elenco+Ricambi.pdf
Fiat Abarth 700 Record Monza Coupe, Parts manual in italian

750+BIALBERO+RECORD+MONZA+-+LIST+OF+SPARE+PARTS.pdf
Fiat Abarth 750 Record Monza Coupe, Elenco ricambi in inglese

Fiat Abarth Record Monza drawings-disegni.pdf

Racconto sulla 595 esse esse Competizione di B.

Racconto sulla 595 esse esse

Telefonprotokoll des Gespräches mit W.Z .Freitag, 23. September 2011

Im Herbst des Jahres 1971 sah ich auf einer Ausstellung in Mannheim das Fahrzeug auf einem Stand – ich erinnere mich nicht mehr, ob es der Stand direkt von Abarth war oder von Bitter, und verliebte mich gleich darin.

Hans Dieter Dechent, der zu meinen Klienten gehört und der damals auf Abarth Rennen fuhr, wohnt ebenfalls hier in Saarbrücken. Wir hatten bereits damals Kontakt, ich war schon damals autoverrückt.

Ich holte das Fahrzeug bei Rallye Erich Bitter in Schwelm im Jahr 1972 als fabrikneu ab, war aber zu Beginn etwas irritiert, denn ich bemerkte, daß unter den Gummimatten zwar der ganze Boden lackiert war, die Farbe aber unter dem Gaspedal und dem Kupplungspedal abgescheuert war und daß im Motorraum ein Oeldunstfilm war. Ich fragte nach, erhielt aber die Zusicherung, das Fahrzeug sei fabrikneu.

Ich hatte damals etwas über 7000 DM dafür bezahlt, etwa doppelt soviel wie für einen Fiat 500.

Mein Vater konnte das nicht verstehen.

Gleich auf der ersten Fahrt nach Hause wurde meine Hose von Oel durchtränkt, das aus der Tachowelle heraustropfte; daraufhin wurde das Getriebe, das ein Fünfganggetriebe war, von OMR ausgebaut und dieses Fünfganggetriebe, das die normale H-Schaltung hatte und den 5.Gang rechts oben über dem Rückwärtsgang, habe ich nie wiederbekommen.

Das Getriebe hatte abgedrehte Zahnräder, damit diese überhaupt in das Gehäuse paßten.

Ich erinnere mich auch genau, daß das Fahrzeug immer ein Jäger-Armaturenbrett hatte.

Das Fahrzeug war weiß mit roten Verbreiterungen und so habe ich es auch belassen, mit Ausnahme einer französischen Trikolore auf dem Frontblech.

Gleich zu Anfang war ich sehr enttäuscht von dem Fahrzeug, denn es brachte überhaupt nicht die erwarteten Leistungen. Zudem fielen immer wieder die Auspuffanlagen ab, ich habe weit mehr als 10 Auspuffanlagen verloren und mir am Ende, ohne Probleme beim TÜV, Auspufftöpfe von der NSU Max drangebaut; das war überhaupt kein Problem, denn das Fahrzeug wurde dadurch nicht lauter und die Auspufftöpfe schauten nicht weiter heraus als original. Immer, wenn ich zu Hause anrief, dachte mein Bruder, er müsse mich wieder einmal von irgendwoher abschleppen, weil das Auto nicht lief.

Daß die Verbreiterungen aus Aluminium waren, erkannte ich leicht daran, daß die einfedernden Reifen gelegentlich den Radlauf streiften, wenn ich eine heftige Bodenwelle mit hoher Geschwindigkeit befuhr; dort war das Metall blankgescheuert.

Eigentlich hatte ich mir einen Steyr Puch kaufen wollen, aber ich hatte mich in die Form des Abarth verliebt.

Weil das Fahrzeug so schlecht lief, haben wir es auf einen Leistungsprüfstand gebracht, es brachte bei weitem nicht die vom Werk zugesicherte Leistung. Den Fahrzeugbrief hatte ich dann später immer dabei, denn ich wurde regelmäßig von der Polizei angehalten, weil das Fahrzeug für einen Fiat 500 gehalten wurde.

Einmal fuhr ich auf dem Weg zu meinem Studienort auf abschüssiger Straße und wurde von der Polizei angehalten, weil ich 146 Stundenkilometer schnell gewesen sein sollte; ich fragte die Polizisten, wie das denn mit einem Fiat 500 möglich sein sollte und der eine Polizist sagte seinem Kollegen, da hätte ich wohl recht; so ließen sie mich fahren, ohne, daß ich eine Strafe zahlen mußte.

Später hatte das Fahrzeug dann einen Heckschaden, bei dem sogar die Kurbelwelle durch den Aufprall eines Taxis brach. Original-Abarthteile konnte ich nirgends beschaffen und so habe ich das Fahrzeug damals weiterverkauft.

Der Folgebesitzer setzte das Fahrzeug dann instand, das Heck wurde wieder herausgezogen und der linke Radlauf mit einem nachgefertigten Teil aus Stahlblech ersetzt. Er setzte sogar einen Panhard 850 Motor hinein, das Fahrzeug lief damit auch sensationell, aber wir haben damals diesen Umbau nicht durch den Tüv bekommen, weil das Fahrzeuggewicht dadurch höher wurde und beim Fahren auf den Bremsenprüfstand die hinteren Räder in den Radhäusern schleiften; daher gaben wir dieses Projekt leider auf.

Es ist möglich, daß der Nachbesitzer den vorhandenen Abarth-Originalmotor irgendwie wieder aufgebaut hat, aber dazu kann ich keine Angaben machen.

Später wurde mir das Fahrzeug noch einmal von einem Herrn angeboten, der wohnte „im Almet“, aber ich war nicht mehr daran interessiert.

Gerne können Sie mich hier in Saarbrücken besuchen; ich will einmal sehen, ob ich in der Zwischenzeit einige Fotos von dem Fahrzeug für Sie finde; wenigstens von dem Unfall dürfte ich noch Fotos haben...

Telefonata col avvocato Z,

Venerdi, 23.9.2011

Nel autunno del 1971 vedevo in mostra di Mannheim una macchina in esposizione, che dopo comperavo. Non mi riccordo che era esposizione di Abarth o di Rallye Bitter. Sono stato inammorato istantantaneamente.

Hans Dieter Dechent, uno dei miei clienti, allora correva su Abarth ed abita ancora oggi a Saarbrücken. Abiamo avuto contatto allora, sono stato pazzo di automobili allora gia.

Prendevo la macchina da Rallye Erich Bitter a Schwelm nel 1972, nuovo di fabbrica,

ma notiziavo subito che la vernice sotto gli tappetti di gomma nella zona delgli pedali era amacciato in modo che sembrava che gli piedi di piloti avvrebbero grattato la vernice; nel compartamento motore ho notiziato che era sporcato di olio ovvunque. Chiedevo per la causa ma ero assiccurato che la macchina era nuova di fabbrica. Pagavo ca. 7000 DM, quasi il doppio che per una 500 normale.

Mio padre non ha capito perche.

Quando guidavo a casa mia la prima volta i miei pantaloni erano bagnato di olio , che nasceva fuori al albero rinvio conta-km. Perche il cambio era tolto da OMR e questo cambio da 5 mache, che aveva il sistema H come originale, ma con quinta sopra la retromarcia con ingranaggi torniti che la scatola poteva ospitare. Quel cambio non ho riveduto piu purtroppo.

Mi riccordo perfettamente, che la macchina aveva sempre un cruscotto Jaeger.

La macchina era bianca von codolini rossi e lasciavo cosi, ecetto una tricolore francese tra gli fanali anteriori.

Subito dall inizio sono stato deluso, perche la macchina non erogava in nessun aspetto la potenza promessa. Piu sempre alentavano le marmitte; piu di 10 volte ho perso la marmitta e finalmente ho montato marmitte della NSU Max senza problemi col TÜV, perche con quelli la macchina non era piu rumoroso e neanchenascevano fuori dalla carrozzeria. Sempre, se telefonavo a casa, mio fratello era preoccupato lui dovrebbe trainare a casa la mia macchina..

Che erano di alluminio gli codolini era distinguibile facilmente oerche gli pneumatici toccavano, se passavo una onda nella strada ad alta velocita; li era sverniciato il materiale dei codolini.

Initialmente volevo comprare una Steyr Puch, pero ero inammorato nella forma della Abarth.

Perche la macchina non andava bene, abbiamo controllato la erogazione di potenza su uno banco di prova; la erogazione di potenza era molto differente dalla dichiarazione del stabilimento Abarth.

Il libretto avevo sempre in macchina, perche la Polizia mi fermava numerose volte, quasi sempre.

Una volta andro verso il luogo dove studiavo, in discesa, la Polizia mi fermavo perche avevo una velocita di 146 km/ora. Chiedevo gli Polizioti, come una Fiat 500 potrebbe raggiungere questa velocita – uno dei poliziotti persuadeva suo collega che avevo raggione – potevo continuare mio viaggio senza pagare multa.

Poi, al fine, la macchina aveva un incidente, un taxi toccava violentemente la coda della macchine e rompeva anche il albero motore.

Ricambi originali Abarth non potevo trovare cosi ho venduto la macchina.

Il prossimo proprietario sistemava la macchina, lav coda era tirata ed il codolino sinistro posteriore era rifatto di lamiera di acciaio. Piu lui montava un motore Panhard 850, l amacchina andava come una bestia, ma questa modifica non era omologabile perche causato dal peso del motore grattavano gli pneumatici posteriori nel arco den codolino posteriore quando la macchina andava sulla prova freni. Abbiamo abbandonato questo progetto purtroppo.

Probabile, che il prossimo proprietario rimontava il motore originale in qualsiasi modo, ma non so a dire nulla.

Molti anni piu tardi la macchina era offerto a me da un signore che abitave nella strada “Im Almet”, pero non ero interessato piu.

Puo visitarmi a Saarbrückem, vedra, che trovo nel frattempo delle foto della macchina; minimamente dal incidente dovvrebbero esistere delle foto …

la storia siccuramente continua perche vado ad intervistare il signore a casa sua nel prossimo futuro.